Les SUV compacts n’ont plus le monopole de la route : le Nissan Qashqai 2017 débarque, et il ne vient pas pour faire de la figuration. Un modèle pensé pour ceux qui veulent plus que ce qu’offre une simple berline, sans basculer dans la démesure des gros utilitaires. Entre polyvalence, tarif contenu et consommation raisonnable, ce petit Qashqai vise juste.

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Sur le marché, la catégorie des VUS sous-compacts connaît un vrai coup de projecteur. Ces véhicules séduisent les conducteurs recherchant un compromis entre espace, budget et praticité, tout en surveillant la pompe. Nissan n’est pas resté sur la touche et propose désormais son Qashqai 2017 en Amérique du Nord, révélé lors du Salon de l’auto de Detroit, alors qu’il roule déjà depuis longtemps sur les routes européennes.

Le Qashqai n’a pas été lancé sur le continent nord-américain sans raison. Nissan avait déjà le Juke et le Rogue dans ses rangs, mais il manquait ce chaînon entre les deux. Le Qashqai s’insère pile à cette jonction. Attendez-vous à le croiser de plus en plus, tant il coche les cases des attentes actuelles.

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Face au Juke, le Qashqai joue la carte de la discrétion mais aussi de l’élégance. Fini le look controversé, place à une allure plus consensuelle et à un habitacle modernisé, spacieux, qui accueille davantage le conducteur et ses passagers. Moins puissant sur le papier, il sait répondre aux besoins réels des acheteurs de ce type de SUV : confort, espace, prix mieux placé.

Ce qui pèse lors du choix, ce n’est pas la cavalerie sous le capot mais le portefeuille, la modularité, et l’agrément au quotidien. Sur ces terrains, le Nissan Qashqai 2017 ne déçoit pas. Il rivalise avec les meilleurs du segment en volume intérieur et reste particulièrement attractif dans ses versions d’entrée de gamme. De nombreux équipements sont disponibles selon les versions, et l’efficience du moteur reste dans la moyenne, ce qui n’est pas une mince affaire dans ce créneau.

Voici un aperçu des modèles concurrents qui occupent le même créneau :

• Buick Encore
• Chevrolet Trax
• Fiat 500x
• Jeep Renegade
• Honda HR-V
• Mazda CX-3
• Subaru Crosstrek
• Toyota C-HR

Premières impressions derrière le volant : le Qashqai 2017 embarque un 4-cylindres 2,0 litres, 141 chevaux et 147 lb-pi de couple. Si la fiche technique ne fait pas trembler la concurrence, elle s’aligne sur ce qui se fait dans la catégorie. La consommation tourne autour de la moyenne, sans mauvaise surprise. La plupart des versions sont équipées d’une transmission automatique CVT, mais une boîte manuelle à 6 rapports existera sur le modèle d’entrée de gamme. Pour l’anecdote, Nissan n’avait pas pu mettre à disposition la version manuelle lors de l’essai à Nashville, Tennessee : les exemplaires étaient tout simplement introuvables lors de notre session.

Le modèle d’accès, proposé à 19 998 $, prétend au titre du SUV sous-compact le plus abordable du marché, à condition d’opter pour la boîte manuelle. Mais la majorité des clients se tourneront vers la transmission automatique, qui fait grimper la facture à partir de 21 998 $.

Pour qui cherche du dynamisme, le Mazda CX-3 ou le Toyota C-HR restent plus ludiques à conduire. Les accélérations du Qashqai manquent de vivacité, la direction ne transmet pas beaucoup de sensations. Pourtant, sur le papier, il est aussi rapide que ses rivaux lors d’un 0 à 100 km/h, mais il ne donne pas cette impression à l’usage.

Ce manque de peps constitue son principal défaut, mais il pèse peu pour les acheteurs ciblés. Le Qashqai mise tout sur le confort, et sur ce point, il répond présent : sièges accueillants, ambiance feutrée, conduite apaisante. On se sent vite à l’aise, prêt à enchaîner les kilomètres sans fatigue.

L’espace à bord surprend pour un SUV de cette taille. Avec ses 648 litres de coffre tous sièges relevés, il fait même mieux que la plupart de ses concurrents. La planche de bord rappelle celle du Rogue : l’ergonomie est soignée, les matériaux bien choisis, tout respire la simplicité et la modernité.

Après quelques jours au volant, le Qashqai 2017 s’impose par sa facilité d’utilisation et son confort. Certes, il n’est pas un champion de la performance, mais il assure l’essentiel : sérénité et habitabilité.

Les différentes versions et tarifs méritent le détour : le Qashqai 2017 démarre à 19 998 $ (boîte manuelle) avec sièges chauffants, caméra de recul, Bluetooth et climatisation manuelle. Comptez 2 000 $ de plus pour la transmission automatique, et la transmission intégrale fait passer le ticket à 24 198 $.

La version SV, proposée à partir de 24 598 $, devrait séduire la majorité. Elle embarque un volant chauffant, des jantes 17 pouces, un démarrage à distance, la climatisation bizone, un démarrage sans clé et un toit ouvrant. L’ajout de la transmission intégrale entraîne un supplément de 2 200 $.

Tout en haut de la gamme, le modèle SL Premium débute à 29 498 $, avec ce que le segment offre de plus exclusif : jantes 19 pouces, navigation, sièges en cuir, radio satellite et caméra 360 degrés. Un ensemble d’options permet d’ajouter toute une panoplie d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de sortie de voie, surveillance des angles morts, phares automatiques, alerte de circulation transversale. Le tout peut faire franchir la barre des 30 000 $ pour un Qashqai suréquipé.

Face à une concurrence qui ne lâche rien, le Qashqai 2017 avance avec des arguments solides : confort de conduite, qualité de l’habitacle et rapport prix-équipement bien pensé.

Pour aider à y voir plus clair, voici trois points forts du Nissan Qashqai 2017 :

1. Des versions bien dotées dès le départ
2. Un comportement routier axé sur la douceur et la tranquillité
3. Un habitacle modulable et pratique

Quelques points faibles sont aussi à prendre en compte :

1. La boîte automatique fait grimper le prix à 21 998 $
2. La conduite manque d’entrain
3. La consommation légèrement supérieure à celle de certains rivaux directs

Nissan Qashqai 2017
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PREMIER TEST : Nissan Qashqai 2017 Qu’ils vivent aux États-Unis ou au Canada, les conducteurs plébiscitent les utilitaires sportifs. Face à cet engouement, les constructeurs accélèrent le renouvellement de leurs gammes et créent même de nouveaux segments pour ne laisser aucun client sur le carreau. Dernier exemple en date : l’arrivée du Qashqai au bas de l’échelle des SUV, nouvelle porte d’entrée pour ceux qui n’envisagent plus le compromis.

Résumé de l’évaluation

Sur la route – Confort – 90%
En déplacement – Performance – 75%
Intérieur – Habitacle – 75%
Compartiment passagers/bagages – 70%
Ergonomie intérieure – 80%
Valeur/prix – 70%
Note finale : 77%

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